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鋰動力電池“梯式”運用更科學
來源: | 作者:profcd450 | 發布時間: 2018-08-06 | 1804 次瀏覽 | 分享到:
  隨著鋰動力電池技術的不斷發展,我國的新能汽車市場也呈現出高速發展模式,但是隨之而來的鋰動力電池安全回收問題也日趨明顯,如何科學合理的回收再利用鋰動力電池成為不少新能源廠家和電池廠家的心病,下面和莫杰斯電池測試系統的小編一起來研究一下吧:
  得益于政府的補貼,我國如今新能源電動汽車產業產量和鋰動力電池產量可謂飛速增長, 隨之立顯的問題是鋰動力電池的報廢問題,據相關人士統計2018年-2020年,全國累計報廢動力電池將達12-20萬噸。與日俱增的廢舊電池,對環境也提出了極大的考驗,面對著從汽車上卸下來堆積如山的廢舊動力電池,如何綠色回收再利用已成為政府、企業和行業專家關注的焦點。
  那么鋰動力電池應該回收利用?如同任何資源的回收利用一樣,首先要從根本上減少廢舊電池的產生量。純電動車的大規模應用不僅產生的廢電池多,而且還面臨里程、安全、充電、價格和電池更換等五大焦慮純電動車產量越多,對電池的用量就會越大,進而產生的廢電池也越多,環境保護和資源回收利用的難度也隨之增加。為破解這一難題和上述焦慮,純電動車應以微小型為主,大中型車則可以考慮發展純電驅動的增程式,進而減少電池用量,降低回收利用難度,減少環境污染。
  目前的現實情況是,當電動汽車上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時,電動汽車的續駛里程將會明顯減少,當電池容量衰減到70%以下時,就必須要更換電池了。但從電動車上卸下來的電池,仍然可以在儲能、低速電動車等領域大有作為。但車載電池并不像干電池一樣,使用5-8年后,電池外觀、安全性能、系統管理等都會有不同程度的變化,舊電池的缺陷會比新電池增加很多,安全性也會下降,梯次利用的風險也會增大。所以,鋰離子電池的梯次利用要比新電池更重視安全性,要始終認識到,電池組像汽油箱一樣,是一種含高能物質的部件,危險性的本質不能忽視。
  然而,當前從新能源汽車上退役下來的動力電池梯次利用率并不高。原因有二:
  一是,早期上路的新能源汽車動力電池各項指標偏低,行駛5-8年后,整體性能大幅下降的因素;
  二是,早期車載電池技術規格、標準尺寸等不統一,增加了退役電池梯次利用的成本,效益不高。
  因此提高“梯次利用率”和“工作效率”,要從電池包設計-生產時就考慮為梯次利用提供方便。目前政府出臺的動力電池溯源管理系統,利用大數據等信息化手段,為梯次利用前的電池篩選提高了工作效率,降低了成本。莫杰斯電池研發用電解液專家表示,應為梯次利用中的鋰動力電池提供預警,保障退役電池在其他領域應用中的安全。
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